劇情介紹
基于真實故事，聚焦由汽車設計師卡羅爾·謝爾比帶領的一隊美國工程師、設計師，以及他旗下的英國車手肯·邁爾斯，亨利·福特二世要求謝爾比打造一輛全新的賽車，希望能在1966年的勒芒世界錦標賽上打敗長期占主導地位的法拉利。最終福特GT40在勒芒24小時耐力賽中成功擊敗法拉利，并蟬聯了1967和1968年的冠軍。1963年，福特汽車公司副總裁李·艾科卡向亨利·福特二世提議，通過收購在勒芒24小時耐力賽中占據主導地位的意大利汽車制造商法拉利來提高汽車銷量。所有者恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)利用福特的報價與菲亞特達成了一項協議，使他能夠保留該公司賽車隊Scuderia Ferrari的所有權。他侮辱了福特二號和整個福特汽車公司。福特命令他的賽車部門制造一輛汽車，以在勒芒擊敗法拉利。艾柯卡聘請謝爾比美國車主卡羅爾·謝爾比 (Carroll Shelby)，一位退休車手，曾于1959 年贏得勒芒 (Le Mans)冠軍。謝爾比招募了他的朋友肯·邁爾斯，一位脾氣暴躁的英國賽車手和機械工程師。謝爾比和邁爾斯在洛杉磯國際機場開發英國制造的福特 GT40 Mk I原型車。在新款福特野馬的發布會上，邁爾斯對福特高級副總裁利奧·畢比（Leo Beebe）做出了極其粗魯的評價，因為他拒絕讓邁爾斯的兒子彼得觸摸這輛車，引發了他們之間的競爭。Beebe 反對派 Miles 參加1965 年勒芒 24 小時耐力賽，認為這是一種公關責任。謝爾比不情愿地將邁爾斯排除在外，并派菲爾·希爾和布魯斯·麥克拉倫前往勒芒。福特車都沒有完成。當福特詢問為什么他不應該解雇謝爾比時，謝爾比解釋說，盡管 GT40 存在可靠性問題，但它在慕尚直道上達到 218 英里/小時（350.8 公里/小時）后拋錨，這給恩佐·法拉利帶來了恐懼。他說賽車不能由委員會設計。福特告訴他繼續該項目并直接向他匯報。在GT40 Mk II的測試過程中，反復出現的制動衰退問題導致了碰撞和火災。車隊意識到規則允許在比賽期間更換整個制動組件。1966 年，畢比接管賽車部門。當他和福特來檢查該項目時，謝爾比將畢比鎖在他的辦公室里，并讓福特乘坐 GT40。謝爾比與福特達成協議：如果邁爾斯贏得代托納 24 小時耐力賽，那么他將參加勒芒比賽。如果沒有，福特將完全擁有謝爾比美國公司。在代托納，Beebe 駕駛第二輛 GT40 賽車，由NASCAR車隊支持，進站速度更快。謝爾比 (Shelby) 清除了邁爾斯 (Miles) 的限制，讓他的賽車突破了 7,000轉/分鐘的紅線，最終邁爾斯獲勝。在1966 年勒芒 24 小時耐力賽中，邁爾斯在第一圈就因車門故障而苦苦掙扎。維修站工作人員修復了這個問題，邁爾斯追上了法拉利，創造了圈速記錄。GT40 在與洛倫佐·班迪尼(Lorenzo Bandini)的原型330 P3法拉利賽車進行比賽時出現了制動衰退問題，因此邁爾斯一瘸一拐地進站更換整個制動系統。法拉利提出抗議，但謝爾比向賽事官員保證這是合法的。邁爾斯和班迪尼在慕尚直道上對決，直到法拉利發動機爆炸。當福特汽車占據前三名時，畢比命令謝爾比讓邁爾斯減速，以便其他福特汽車趕上他，并給媒體一張三輛車的照片。謝爾比告訴邁爾斯畢比想要什么，但表示這是邁爾斯的決定。邁爾斯最初繼續創造新的單圈記錄，但決定在最后一圈遵守。邁凱倫被宣布為獲勝者，因為他的賽車在邁爾斯后面起步，總體上行駛得更遠。邁爾斯位居第二。謝爾比指責畢比故意讓邁爾斯失去勝利，但異常樂觀的邁爾斯對此不以為意，他對謝爾比說：“你答應給我開車，而不是勝利。” 恩佐·法拉利 (Enzo Ferrari) 在賽道上向邁爾斯 (Miles) 致意。當他們一起走開時，邁爾斯 (Miles) 告訴謝爾比 (Shelby) 他們下次將贏得勒芒 (Le Mans) 冠軍。兩個月后，在河濱國際賽道進行測試時， J 車發生機械故障，導致邁爾斯在車禍中喪生。六個月后，謝爾比把車停在邁爾斯遺孀莫莉家外面，猶豫著。邁爾斯的兒子彼得到來，兩人談論邁爾斯。謝爾比給了彼得一把邁爾斯曾經憤怒地扔給他的扳手。尾聲文字稱，福特在1967 年、1968 年和1969年繼續保持勒芒連勝，邁爾斯在 2001 年死后入選美國賽車運動名人堂。
展開全部
我要評分
給【極速車王】打分